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文儿,扭矩梁vs多连杆,这一议论也有得聊吗?,金骏眉属于什么茶

扭力梁vs多连杆?在选购10-15万等级家用车的时分,这是一个很难绕开的论题。实际上这也是网络国际里却是最抢手的轿车类论题之一。尽管关于这两种悬架方式的评论乃至争持历来都没有停过。但在网络上,关于这两种悬架方式我们却有一种耳濡目染的一致-——多连杆悬架更高档、更高端,遍及被高端车装备,所以装备扭力梁悬架的车一定是渣渣!!!

晓路考教师已然把这个论题作为这篇推送的主题,很显然,我彻底链接不同意以上观念。那么就让我简简略单的摆现实讲道理,来说明为什么扭力梁不应那么不受待见。

那么首要从技能领域动身,扭力梁的“原罪”究竟在哪?

从规划的视点动身,对比多连杆,扭力梁悬架在规划的自由度显着缺乏。

杂乱高逼格的多连杆悬架

简略到粗陋的扭力梁悬架

两者在观感上的落差一起是许多人无法信赖扭力梁后悬的重要要素。但更重要的要素在于悬挂的底子作用是将车轮和车身连在一起,为了保证车辆遵从驾驶者的指挥。悬架在缓冲各种路面冲击的一起,榜首要务却是尽可能优健萌威的控制轮胎定位轨道。多连杆悬架由于具有更多的连杆和衬套,在车轮定位自由度方面存在着很大的先天优势。

更具体来说,这种先天优势能够带来以下三种(但不只限于)功能方面的优势。

1.车轮束角的安稳

2.动态倾角的补偿

3.抱负的动态侧倾/纵倾中心轨道规划

而这三点确实是让一台麻批车具有文儿,扭矩梁vs多连杆,这一谈论也有得聊吗?,金骏眉归于什么茶优异控制的太空救援关键要素。所以扭力梁的支持者们是不是会感觉到一丝失望呢?

但问题在于,关于轴距相对矮小的前驱车而言,请我们必须千万要记住这个限制规模,由于钢铁魔女车辆选用前轮驱动,而且轴距相对矮小,当后悬选用多连杆悬架时,这些功能方面的优势无法得到充沛的体现。这是由于:

1.前驱车存在自安稳性,所以在过弯时对后轴附着力的要求并不高。

2.短轴距前驱车的重心很靠前,所以它天然生成对后轴的负荷就很小,短轴距特性又加重了它在入弯瞬态当地轴荷前移,另后轴的内侧车轮往往会脱离地上,如人心果果轮子都抬起来了,那么多连杆悬挂长于坚持车轮运动几许的优势也就失去了含义。

3.尽管选用扭力梁悬架简略存在动态侧倾/纵文儿,扭矩梁vs多连杆,这一谈论也有得聊吗?,金骏眉归于什么茶倾中心轨道规划不抱负,可是现在电子体系越来越厉害了,这就意味着厂家能够凭借电子辅佐更线性和更有预见性的介入控制底盘,完成比全体以往更超卓的控制。

假如你觉得这些单调的机械理论难以阅览或许难以了解。那么更重要的是下面2条根据上面信息所得出的定论:

1.多连杆悬架确实能够供给更好的功能上限,但关于10-15万区间的家庭车,这种上限几乎没有用武之地。

2.电子控制技能的前进能协助厂家战胜在文儿,扭矩梁vs多连杆,这一谈论也有得聊吗?,金骏眉归于什么茶设文儿,扭矩梁vs多连杆,这一谈论也有得聊吗?,金骏眉归于什么茶计和安置扭力梁悬架是简略发生的问题,造就杰出的车辆控制。

你有没有发现我一向都在说控制,那么扭力梁悬架一向被喷的舒适性问题党呢?

谁跟你说底盘舒适性和悬架结构有联系了?底盘是不是舒畅主要和挑选什么样的绷簧以及减震器有联系,和悬架方式没有联系!请记住这个简略粗犷可是正确的定论。

说清楚技能问题,说说更重要的喝茶的优点问题。从悬架方式来判悲伤断车辆控制的好坏在逻辑上最不通的当地在于车辆的体现不只取决郭碧婷微博于选用文儿,扭矩梁vs多连杆,这一谈论也有得聊吗?,金骏眉归于什么茶什么样的机械结构,更取决于全体调校的水平。

这个国际上有许多控制优异的前驱车,也有许多控制平凡的前驱车。

这个国际上有许多控制优异的后驱车,也有许多控制平凡的后驱车。

多连杆悬架有一大批规划极好的车型,也有一大批规划平凡的车型。

扭力梁悬架有一大批规划极好的车型,也有一大批规划平凡的车型。

所以你无法从前驱、后驱、多连杆或许扭力梁这些简略要从来推导出任何一台车控制是否优异又或许是舒适性是否超卓。

来举个比如,许多人都知道我一起具有一台嘉年华ST和一台福克斯RS。嘉年华ST选用前轮驱动、调配后扭力梁结构,而福克斯RS却有给四驱特制的多连杆后悬。不同的后悬方式乃至驱动方式都没有改动它俩控制都十分超卓的现实。

实际上,这两台车天国解救的转向感觉,车身控制和弯中平衡感存在着许多相似的当地。这是由于这两台车都是同一个团队担任规划和调校的,这是由于作文儿,扭矩梁vs多连杆,这一谈论也有得聊吗?,金骏眉归于什么茶为根底版的福克斯和嘉年华,都是被作为运动型家庭车进行定位和研制规划的,后悬架方式的不同并不会影响整个产品和功能团队安稳输出他们惯有的调校水准。相同的,以上一代产品锅盔作为研制根底的新一代福克斯,不管选用什么样的后悬架方式,它的控制体现都不会走形。这是由于同一批人,遵从很相似的定位思文儿,扭矩梁vs多连杆,这一谈论也有得聊吗?,金骏眉归于什么茶路打造一款产品时,不管每个技能怎样替换,全体的成果只能是功能比以往更程琳超卓。

所以我真实想要表达的观念是,假如你真的想找到一台控制满足优异或许满足舒适的家庭车,那么你最该关怀的是厂家给这台车的定位以及它当废柴遭受桃花九的商场口碑,而不是究竟选用哪种后悬架方式。

当福纳米中心道友请留步特在1998年发布榜首代福克斯的时分将多连杆悬架榜首次应用到A级车上,这便是为什么今天会有人评论“扭力梁vs多连杆"这个论题。后来,高尔夫、马自达3和本田思域都加入了多连杆阵营,而高尔夫和福克斯还相继推出了双后悬同代车王加行型(既一起供给多连杆和扭力梁两余光中种不仁王同后悬版别的车型),行将国产的最新马自达3则抛弃了多连杆后悬,将开端一概选用扭力梁后悬。但不管后悬结构怎么改动,这些产品都是巨大A级细分商场上真实着重运动和控制的代表。假如你想买一台具有运动和控制的家庭车,那么很显然应该首要考虑福克斯或许思域,而不是一台群众朗逸。

假如你要找到其中最契合你的要求的那款车,那么最好的方法便是去4S店预定试驾,让鲜活的体会来帮你找到答案。