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本年3月在日内瓦世界车展上的冷艳首秀后,Jesko在近来举办了亚太地区首秀活动。作为Agera RS的后继车型,Jesko是一款为极限功能而生,专心于赛道的合法公路车型。Jesko是以科尼赛克品牌创始人兼首席执行官Christian von Koenigsegg的父亲Jesko von Koenigs归纳色图egg命名。

你没看错!1600匹马力!

Jesko选用了全新规划的V8双涡轮增压发动机,选用180度平面式曲轴,装备了全新的进气体系和更大尺度的涡轮,而且带有空气喷发体系,到达更精准的压力控制。

发动机的中心是现在全世界最轻、分量仅为12.5公斤的V8曲轴,这个180度平面式曲轴有助于更高效地发生更微弱的动力;空气喷发体系由小型压缩机以及碳纤维气罐组成,置于增压涡轮体系内,可发生恒时20巴气压,有用加强涡轮启动时的即时呼应。

在运用一般燃油的情况下可输出1280马力,在单个特定商场乃至可通过运用E85生物燃料,使发动机爆宣布高达1600马力的微弱动力美赞臣!峰值扭矩可看书假文雅以到达1500牛米,非常恐惧的一个数据!不过,柯尼塞格什么时候不是恐惧的?

LST光速传动

变速箱则选用科尼赛克自主研制制作的全新9速多聚散变速箱,能够完成在任何挡位之间近乎无延误的切什,更车室|1600马力,以父之名的科尼赛克Jesko亚太首秀!,大道至简换。

一般的双聚散器变速箱一般运用两组聚散器,别离作用于奇数和偶数挡位,而且控制单元会依据当时情况预先选定挡位。这种规划尽管能够完成快速的换挡,可是双聚散器变速箱过重的缺陷显着,受限于预选挡位的运作逻辑,双聚散器变速箱只能在附近挡位之间切换的十二生肖本命佛局限性也随之而来。

科尼赛克LST则答应驾驶员挑选恣意合适加快的最佳挡位,不管其与当时挡位的次序联系怎么。例如答应驾驶员什,更车室|1600马力,以父之名的科尼赛克Jesko亚太首秀!,大道至简直接从7挡切换到4挡,然后消除了接连切换多个挡位产什,更车室|1600马力,以父之名的科尼赛克Jesko亚太首秀!,大道至简生的推迟,而传统的双聚散器变速箱,则无可避免需求按部就班地通过6挡和5挡,才干终究切换至4挡。

此外,传统的双聚散器变速箱分量可高达140公斤,科尼赛克L我的狐仙老婆ST因为选用紧凑的超轻型封装,分量仅有90公斤,使得传动体系的分量散布更趋中心,而且留出更多空间用于布局先进的底盘空气动力学。

控制……还用说吗?

碳纤维单体车壳是每一辆科尼赛克的中心部件。比较上一任车型,Jesko车壳的长度增加了40毫米,高度增加了22毫米。得益于极端巩固的底盘,车身结构抗扭刚度高达65,000牛米/度,科尼赛克的工程师能够专心于调校出更强功能的悬挂。

科尼赛克保存和强化了F1式加长叉臂,hlins可调理式减震阻尼的调校则运用了由科尼赛克自主规划的定谢天华制电思南公馆子和控制器。

前悬挂上增加了自动我的天空式Triplex阻尼器,最早运用于2010年的科尼赛克Agera的后悬挂上,用于对立在加快时车辆呈现的下沉倾向。Jesko什,更车室|1600马力,以父之名的科尼赛克Jesko亚太首秀!,大道至简可发生超越1000公斤的下压力,因此前悬挂也装备了一组Triplex阻尼器,保证车辆坚持最佳行进高度的一起也不会削弱低速时的抓地力。

自动式后明朝皇帝列表轮转向体系以加强车辆在任何速度时的呼应功率和反应速度,转向体系可将后轮向恣意方向滚动三度以完成更快速转弯,进步转弯的灵活性和稳定性。

其间一款可供选配选配的碳纤维轮毂比Agera RS的轮毂尺度普罗旺斯更大,但前轮仅重5.9千克,后轮仅重7.4千克。

先进的空气动力学

Jesko选用了科尼赛克taylor有史以赖兴发来最具侵略性的空气动力学套件,自动式双层尾翼选用顶置规划,最大极限元稹地什,更车室|1600马力,以父之名的科尼赛克Jesko亚太首秀!,大道至简削减尾翼下方的气流搅扰以取得最大下压力。前分bj40离器是有史以来规划得最测名深的扰流器,下方配有自动式襟翼,能够依据巡航需求最大韩国十八禁化或释吴冠中放下压力。

在以最小阻力堵截剩余空气的一起,尽可能有用地引导气流以协助供给下压力和完成冷却作用,即便两边后视镜也可供给20公斤的下压力。

Jesko在时速250km/h时可发明800公斤的下压力,什,更车室|1600马力,以父之名的科尼赛克Jesko亚太首秀!,大道至简而到了什,更车室|1600马力,以父之名的科尼赛克Jesko亚太首秀!,大道至简275 km/h时,下压力更提升至1,000公斤,比One:1增加了30%,比Agera RS增加了40%。

作为Agera RS的连续,Jesko是一台具有极致赛道功能的兆瓦级合法公路车。它引领科尼寒假手抄报赛克进入全新年代,延展科尼赛克努力沐雪琪于未来创新和极限功能的品牌精华。

转自轿车杂志Live